| エボT〜V |
| エボTは大柄なギャランにかわりWRCを勝つために作られました。 小柄なボディーにハイパワー＋4WDというとても曲がりにくそうな車なのは明確だったが本当に曲がらなかったようです ランサーはもともとFFベースの4WDでその足回りのまま4WDにしたというような感じ。 結局直線は早いが、曲がらない車として評価されてしまった Uでは足回りが変更され、曲がるようになった。Vではエンジンの圧縮比を変更し、Uより10PSアップ さらにエアロダイナミクスも派手になった。個人的にはエボUをオススメします。Vでの圧縮比アップによるPSアップ 正直これはやってはいけないと思うんです。ターボ車は圧縮比を落としてタービンを大きくして馬力を稼いだほうが・・・ 実際マフラー交換等でブースト圧が上がった場合、最悪エンジンブローする事もあるとか耳にした事が。 |
エボW〜YTME |
| この世代からエボは大きく進化し、WRCそしてサーキットで大暴れする事となる。 WにはAYC（ヨーコントロールシステム)が搭載され、4WDは曲がらないと言われた時代に終止符を打つ AYCはリアデフの代わりに装備され、ハンドルの切れ角から後輪左右のトルク配分を調節する 例えば左に曲がりたい時、右リアのタイヤが多く回れば曲がりやすい。という事が想像してもらえると思います XではWRC規定に合わせてボディーが大型化。ワイドボディーとなり、コーナーリングに磨きがかかる。 YではWRC規定により大型ウィングが禁止となったため、2段ウィングにするという荒業をみせた。 市販車ではグラベル走破性向上の為にロールセンターを下げる、オイルクーラーの追加等信頼性を主に向上させた しかしロールセンターを下げた事により、サーキットではエボXよりも遅いという事も起こってしまった 追加モデルで登場し、二世代目最終型となったのがYTME（トミーマキネンエディション）というモデル エボXの速さ、エボYの信頼性をあわせたいいとこ取りのエボ。しかし中古市場では台数の少なさからか プレミアがついた価格となっている事が多い |
| エボZ〜エボ\MR |
| 三世代目に入り、エボはまた大きな進化を遂げる。ACD(アクティブセンターデフ）の登場である。 Zに初めて搭載されたそれは、4WDにおいて画期的なシステムであった。コーナー進入時にはセンターデフを 限りなくフリー(FRに近い）にして回頭性を向上させ、コーナー出口ではデフをロックさせて4WDの特長であるトラクションを稼ぐ さらに二世代目から受け継いだAYCと相まって、誰でも簡単に、車を速く走らせる事ができるようになった。 [になり6速MTが投入、さらにAYCもスーパーAYCに改良されコーナーリングスピードは一段と速くなった [にはMRという追加モデルがあり、ルーフ部のアルミ化による軽量化、ビルシュタイン製ショック等の改良が加えられた \になり、エボはさらに進化を遂げる。エンジンにMIVECが搭載され、低速トルクが断続的に発生するようになる。 また、空力にも重点を置き、リアにはやり過ぎとも言えるエアロが装備されている。もうこれ以上の進化は無いと言われた\だが さらに発生モデルであるMRが\にも存在する。車高を10mm下げる、ACD、AYCを最適化する等信頼性の向上が図られている。 また、エボ\MRはエンジン形式4G63を搭載するファイナルモデルであり、長期に渡る4G63の歴史に幕を下ろしたモデルである。 |